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对工件和检验工具的具体设计建模——汽车检验工具首先应参照零件图纸分析，拟定检验工具的初步设计方案，确定检验工具的基准面、凹凸情况、试验截面和p绘制表面，并简单地画出它的二维草图。在汽车检具设计中，检测混凝土的设计建模是关键，它直接影响检测夹具能否准确检测出工件的质量。

由于车身覆盖件主要是自由曲面，“物理倒装”是目前通用的建模方法。反求是利用激光扫描仪根据现有工件或物理样机采集数据，通过数据处理、三维重建等过程，构造具有特定形状结构的原型模型的一种方法。利用激光扫描仪对标准工件表面进行扫描，主要基于点云采集工件表面的特征信息，将点坐标转换为体坐标，利用surfacer软件对点信息进行处理，得到工件的特征曲线。E曲面，生成最终自由曲面模型；同时，可以利用点云进行曲线拟合。人脸的最大和最小距离被用来检测生成的原型模型。应该注意的是，此时得到的模型是没有厚度的薄板模型。根据扫描仪扫描到的表面来区分工件的内表面和外表面非常重要，这对于检查具体的设计非常重要。为了通过汽车检具实现对工件自由曲面的检测，工件比表面与内表面之间的间隙通常为3或5mm常数。根据所设计的曲面数模型，数控机床能满足高精度的要求。在实际检测中，工件表面的偏差可以通过专用测量工具来回移动来检测。可怜的。检测工件轮廓的方法主要有两种。在设计相应的测量工具时，比表面沿工件轮廓切向延伸约20mm，沿工件轮廓的法线方向向下延伸约20mm。在通用CAD软件（如UG）中，从工件表面到向内偏移3或5mm的距离（如果工件模型是作为外表面生成的，在偏移时增加工件的厚度），然后沿着切线或法线延伸20mm。

对其轮廓的方向求出特定的检查面，然后在基准面上画出一定的距离。它正在检查特定的模型。由于汽车车身覆盖件的复杂性，在生成和检测比表面时主要需要将上述两种方法结合起来。然而，对于一些特殊的表面，这仍然是难以实现的。为了确保检测出工件的主要轮廓，牺牲了具有垂直高度差的拐角处的检测，并生成如图所示的比表面。最后，在比表面画出沿工件轮廓的双线和3mm间隔，以便于工件的检测。概述。当然，验算夹具的设计中也存在许多类似的问题，尤其是在具体的验算中。我们需要了解检具原理的渗透和以后的处理经验。